Банальная утечка трансмиссионной жидкости.
Не секрет, что все уплотнения на входе и выходе АКПП изготовлены из резины. А резина – материал достаточно мягкий и склонный к естественному износу. Добавим к этому регулярные перепады температур, из-за которых резина теряет эластичность, и факт износа сальников и течи жидкости перестаёт быть удивительным. Трансмиссионная жидкость вытекает из коробки и АКПП остается без «рабочего тела». Нечем смазывать, нечем охлаждать и нечем переключать передачи. Автомобиль начинает «дергаться» на всех передачах, двигатель задирает обороты, а машина крайне неохотно едет. Плюс ко всему под автомобилем образовывается характерная лужа. Лечится такая «болезнь» просто и эффективно – заменой вышедших из строя уплотнений и восстановлением уровня масла. При этом лучше без нужды не проводить эксперименты с неоригинальными запчастями – экономия на запчастях довольно часто приводит к повторным обращениям в сервис с той же самой проблемой. Однако, в ряде случаев, текущий сальник – не причина, а следствие более глубокой проблемы. Например, течь сальника между АКПП и гидротрансформатором - следствие вибраций и критического износа втулки масляного насоса. Давление перед манжетой сальника не сбрасывается и вполне еще исправный сальник начинает пропускать масло наружу. В таких случаях замена сальника без замены втулки и ремонта ГДТ – пустая трата времени и денег. На подобные эксперименты решаются или чересчур уверенные в себе «самоучки» или же специалисты, к ремонту АКПП не имеющие ни малейшего отношения. В любом случае, качество ремонта оставляет желать лучшего.
